스 코다 재 정립: 남북 대중 대치?

스 코다 의 관강 이 마침 그 때 를 만 났 다.

지난주 온라인 커 뮤 니 케 이 션 에서 상치 폭스바겐 자동차 유한 공사 (이하 '상치 폭스바겐' 이 라 고 칭 함) 스 코 다 브랜드 의 신임 마 케 팅 사업 집행 총 감 린 위안 항 은 스 코 다 가 전체 차형 시장 지도 가격 을 조정 하고 조정 폭 이 최고 2.45 만 위안 에 이 를 것 이 라 고 발표 했다.

이것 은 올해 처음으로 '관 강' 을 발표 한 브랜드 로 전염병 상황 이 휩 쓸 리 면서 스 코 다 는 제조 업 체 의 지 도 를 낮 추어 어느 정도 에 대리 판매상 의 압력 을 낮 출 것 이다.한편, '관 강' 뒤에 스 코 다 는 실제 적 으로 브랜드 재 중 이라는 새로운 포 지 셔 닝 을 추진 하고 있다.

커 뮤 니 케 이 션 이 끝 난 소 규모 미디어 인터뷰 에서 상치 대중 판매 와 시장 집행 부사 장, 상치 대중 자동차 판매 유한 공사 의 갑 명 프로 슘 사장 은 이번 '관 강' 은 오 랜 고려 에서 비롯 된 것 으로 스 코 다 와 '올 바른 라이 벌' 을 함께 하기 위 한 것 이 라 고 밝 혔 다.

스 코 다 는 폭스바겐 자동차 그룹 계열 의 서브 브랜드 로 서 대중 브랜드 와 생산 과 기술 을 고도 로 공유 했다. 이 는 스 코 다 가 중국 시장 을 개척 하 는 장점 이 되 었 으 나 그 동안 스 코 다 자체 도 '저렴 한 대중' 으로 전락 해 브랜드 포 지 셔 닝 이 모호 했다.더욱 관건 적 인 것 은 대중 브랜드 자체 의 확대 에 따라 스 코 다 제품 은 가격 에 있어 상당 한 일치 가 있 고 객관 적 으로 일부 대중 들 의 시장 을 잠식 하여 위 치 를 난처 하 게 만 들 었 다.

이번 시장 지도 가격 조정 이후 스 코 다 는 대중 브랜드 와 뚜렷 한 간격 을 두 게 되 었 는데 이것 은 상치 대중 에 게 는 현명 한 '압 대' 선택 이다.그러나 관 강 스 코 다 에 게 는 일종 의 모험 이다.일부 자동차 업계 분석가 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 스 코 다 는 보다 명확 한 브랜드 포 지 셔 닝 이 필요 하 다 고 말 했다. 만약 에 부대 적 인 마 케 팅 활동 과 시장 인정 이 없 으 면 현재 의 '관 강' 은 '저렴 한 대중' 의 각인 만 강화 할 것 이 라 고 말 했다.

이 걱정 은 일리 가 있 는 것 이 아니다.실제로 새로 생 긴 브랜드 인 재 다 를 스 코다 와 비교 하 는 데 익숙 한 사람들 이 적지 않다. 이번 스 코다 의 '관 강' 도 일부 언론 에 의 해 재 다 를 위 한 도전 으로 해석 되 고 있다.브랜드 포 지 셔 닝 과 제품 가격 으로 볼 때 스 코 다 는 체코 와 다 르 지만 '저렴 한 대중' 은 점점 더 많은 사람들 이 이들 에 대한 공 통 된 인식 이 될 것 이다.

대치 칩?

전 계열 의 '관 강' 이후 스 코 다 는 더욱 가 까 운 사람들의 브랜드 가 되 었 고, 재 다 는 큰 화제 가 되 었 다.

스 코닥 이 중국 에 온 지 10 여 년 이 되 었 다. 승강기 브랜드 가 독립 한 지 1 년도 안 되 었 고 쌍방 은 제품 과 가격 에 있어 현저 한 차이 가 있 었 다. 그러나 이번 '관 강' 이후 스 코닥 차형 의 입문 가격 은 7.79 만 위안 까지 낮 아 졌 고 공개 정보 에 의 하면 승강기 차형 의 입문 가격 은 6.58 만 위안 에 달 했다.

재 다 는 스 코 다 와 같은 대중 그룹 계열 의 브랜드 로 포 지 셔 닝 이 상대 적 으로 낮다. 대중 브랜드 제품 에 비해 이 두 브랜드 의 차형 은 모두 뚜렷 한 가격 비교 우 위 를 가지 고 대중 그룹 과 많은 기술 을 공유 하 며 단말기 시장 에서 도 비슷 한 마 케 팅 전략 을 채택 했다.

그러나 승강기 브랜드 가 독립 한 후에 기대 이상 의 실적 을 보 여 줌 으로 써 스 코 다 의 원래 의 지 위 를 어느 정도 위협 했다.데이터 에 따 르 면 2019 년 에 승강기 브랜드 의 판 매 량 은 4.3 만 대 였 고 매달 평균 판 매 량 은 1 만 대 를 판 매 했 으 며 스 코닥 은 30 만 대 안팎 의 규모 가 몇 년 동안 정체 한 후에 2019 년 에 연간 판 매 량 은 28.2 만 대로 떨 어 졌 고 동기 대비 17% 감소 했다.

비록 체코 가 스 코 다 에 게 서 일부 고객 을 빼 앗 았 다 는 증 거 는 없 지만 방금 독립 된 브랜드 로 서 승 다 는 무시 할 수 없 는 충격 을 보 여 주 었 다.이런 배경 에서 스 코 다 는 '관 강' 을 선포 하면 서 승강기 와 함께 PK 를 한 혐의 를 받 을 수 밖 에 없다.

그러나 이 같은 주장 은 가 명 디스프로슘 의 부인 을 받 았 다.그 는 제품 의 품질, 탑승 체험 등 측면 에서 볼 때 스 코 다 와 재 다 는 모두 두 가지 고객 을 상대 로 한다 고 밝 혔 다. 그리고 재 다 는 '스 코 다 를 진정 으로 좋아 하거나 스 코 다 브랜드 를 인정 하 는' 사용자 에 게 전환 정도 가 높 지 않다 고 강조 했다.

"체 더 브랜드 의 사명 은 실제 적 으로 토 종 브랜드 시장 에서 한 잔 의 숟가락 을 얻 는 것 이다. 즉, 36% ~ 38% 를 차지 하 는 자주 적 브랜드 의 시장 이 잘 진출 할 수 있 지만 스 코 더 는 못 들 어 갈 것 이다. 여기 면 의 25% ~ 30% 가 부족 하기 때문이다."장 명 디스프로슘 이 말 했다.

스 코닥, 특히 제품 가격 이 다시 내 린 후에 어떻게 포 지 셔 닝 합 니까?자 명 프로 슘 이 지적 한 대상 자 는 현대, 포드, 닛 산 등 2 선 합작 브랜드 이 고, 상치 대중 산하 의 주요 브랜드 대중 은 도요 타 등 주류 합자기업 브랜드 와 계속 경쟁 하고 있다.스 코닥 의 가격 체 계 를 재 구성 한 후에 상치 대중 들 은 내부 에서 두 브랜드 의 상호 보완 관 계 를 형성 하고 예전 의 스 코닥 이 대중 점유 율 을 선점 하 는 상황 을 바 꾸 려 고 한다.

상치 대중 내부 에서 스 코 다 는 '저급' 브랜드 인 것 이 분명 하 다. 이번 '관 강' 이후 에 더욱 그렇다. 그러나 가 명 디스프로슘 은 이 주장 에 그다지 찬성 하지 않 는 다."누가 고급 이 고 누가 저급 하 다 고 쉽게 말 할 수 는 없다."자 명 프로 슘 은 "우 리 는 유럽 스 코닥 본부 와 완전히 일치 하 는 브랜드 포 지 셔 닝 이 필요 한 지, 아니면 시장 특징 에 따라 브랜드 포 지 셔 닝 을 조정 해 야 하 는 지 를 계속 검토 해 왔 다" 고 말 했다."중국 에서 대중 은 대중 시장 을 대상 으로 하고 스 코 다 는 소 규모 의 개성 화 된 시장 을 대상 으로 한다."

"하단 이 아니에요". 어색해 요.

      한 컨 설 턴 트 회사 의 자동차 업무 담당 자 는 본지 기자 에 게 스 코 다 의 '관 강' 은 주로 가격 대 경 쟁 력 의 문제 라 고 말 했다. 그 전에 스 코 다 같은 브랜드 가 정 의 했 던 프리미엄 은 모두 자주 적 브랜드 보다 높 고 합자 주류 브랜드 보다 낮 지만 현재 본 합작 브랜드 의 전체적인 디 렉 터 리 를 고려 할 때 자주 적 브랜드 도 신 에너지 차형 과 자주 적 고급 브랜드 를 통 해 브랜드 를 진행 하고 있다.위로 올 라 가면 스 코 다 의 중간 위치 가 어색해 진다.

그러나 이번 '관 강' 은 이러한 어색 함 을 완전히 해소 하지 못 하고 오히려 스 코 다 드 에 게 난처 함 을 더 했다. 즉, 대중 그룹 산하 브랜드 로 서 스 코 다 의 포 지 셔 닝 조정 이 철저 하지 않 고 가격 을 내 리 며 '저급' 브랜드 라 고 인정 하기 싫어 하 며 포 지 셔 닝 에 있어 서 여전히 결정 을 내리 지 못 하고 있다.

이 부분 은 승강기 가 먼저 내 놓 았 기 때문에 그의 가격 은 자주 적 브랜드 분야 에 먼저 진출 했다. 스 코 다 는 반드시 이 분야 와 간격 을 두 고 발휘 하 는 공간 이 유한 하 다. 다른 한편, 스 코 다 자체 의 브랜드 가 누적 되 어 승강기 처럼 바닥 을 알 아 보지 못 하기 때문이다.

상치 대중의 임 원 들 은 이러한 난감 함 을 이미 깨 달 았 기 때문에, 가 명 디스프로슘 은 '저급' 이 라 고 말 하 는 것 을 원 하지 않 고, '저렴 한 대중' 이 라 고 말 하 는 것 이 아니 라, 승강기 와 대중 브랜드 사이 에서 적당 한 위 치 를 찾 으 려 고 하 는 것 이다.

'예전 에 우 리 는 브랜드 특색 의 발전 을 소홀히 했 고 수량 의 증 가 를 추구 했다. 그 때 는 대중 브랜드 의 제품 보다 크기 가 크 고 가성 비가 높 아서 고객 들 이 이것 이 크 고 저렴 한 대중 이 라 고 생각 할 수 있 는 지 를 고려 했다."이런 방법 은 스 코 다 의 판 매 량 증가 에 도움 이 되 지만 브랜드 에 도 부담 이 될 수 있다."그 는 "짐 을 어떻게 버 리 고 스 코 다 브랜드 환 을 새롭게 만 드 느 냐 가 우리 가 당면 한 사명 이자 도전" 이 라 고 말 했다.

가 명 디스프로슘 의 관점 에서 볼 때 스 코 다 는 '유럽 (브랜드) 의 특징 을 가지 면서 도 비교적 뚜렷 한 충격 을 형성 할 수 있다' 고 말 했다. 스 코 다 제품 의 취 지 는 '개성 을 나타 내 는 동시에 고 품질의 제품' 을 만 드 는 것 이다.

상치 대중 은 다시 스 코 다 의 브랜드 이미 지 를 재 구축 하려 고 애 썼 다."그 후에 우 리 는 브랜드 포 지 셔 닝 자체 에 더 많은 노력 을 기울 여 유럽 혈통, 덕 계 품질 을 전달 할 것 이다."자 명 프로 슘 은 브랜드 탄생 125 주년 을 계기 로 '125 개 스 코 다 를 사랑 하 는 이유' 라 는 시 리 즈 를 통 해 혈통, 품질, 브랜드 의 특색 과 포 지 셔 닝 을 홍보 하 겠 다 고 밝 혔 다.

스 코 다 와 대중 두 브랜드 는 앞으로 의 전파 에서 비교적 큰 간격 을 두 게 될 것 이 라 고 한다.대중 브랜드 는 더욱 규모 있 는 사건 을 통 해 브랜드 의 영향력 을 한층 더 높 일 것 이다. 스 코 다 는 브랜드 특색 을 강조 하고 더욱 특별 하고 개성 이 있 으 며 소 규모 의 개인 적 인 관심 사 를 선택 하여 브랜드 가 고객 에 게 미 친 영향 을 높이 고 '더 정확하게 잡 고 더 꽉 잡 으 라' 고 제창한다.

하지만 정확 하고 지속 가능 한 브랜드 포 지 셔 닝 을 찾기 란 쉽 지 않다.실제로 지난 10 여 년 간 스 코 다 국산 이후 브랜드 포 지 셔 닝 은 흔 들 리 지 않 았 다.처음부터 중고 급 화, 엘리트 들 에 게 초점 을 맞 추고 후기 에 가정 을 정 하고 전쟁 을 하 는 운동, 그리고 지금의 '젊 음' 까지 스 코 다 는 계속 모색 해 왔 지만 중요 한 것 을 얻 지 못 한 것 같 았 다.

이것 은 국내 자동차 브랜드 가 많 고 복잡 한 시장 구조 와 관련된다.가 칭 디스프로슘 은 스 코 다 가 중국 에서 의 포 지 셔 닝 은 유럽 본사 와 줄곧 논의 해 온 내용 이 라 고 할 수 없다. 사실은 스 코 다 는 유럽 에서 의 브랜드 포 지 셔 닝 이 매우 뚜렷 하지만 중국의 시장 환경 이 복잡 하기 때문에 대중, 도요 타, 통용 등의 경쟁 에 직면 해 야 할 뿐만 아니 라 자주 적 브랜드 의 경쟁 에 직면 해 야 한다. 현재 이들 의 압박 속 에서 중간 에 살아 남 을 수 있 는 브랜드 는 더욱 큰 부담 에 직면 하 게 될 것 이다.

좁은 시장 공간 에서 스 코닥 이 대중 과 스 코닥 의 팀 을 어떻게 정 하 느 냐 에 따라 부담 없 는 승 리 는 더욱 굳건 해 질 것 이다.